Í fyrsta lagi titringur eftir akstur:
Þegar einingin byrjar, vegna þess að byrjunarstraumur einingarinnar er stór, er tafarlaust togi einnig stórt, sem veldur því að mótorinn hefur tilfinningu fyrir tilfærslu og meðan á upphafsferlinu stendur er það óstöðugt ferli til að fara í gegnum bylgjusvæðið , og titringurinn sveiflast augljóslega.
Taktu loftþjöppu fyrirtækis sem dæmi. Vegna þess að upphafshraði er ekki staðlaður, eru inntakstýribúnaður spjöldum og mælikvarða staðsetningin oft ósamrýmanleg við ræsingu, sem veldur því að byrjunarstraumurinn er mikill þegar hann er settur í gang, og jafnvel tilfinning um að bylgja finnst, sem orsakar titringinn eftir að hann byrjar. Stórar, margfaldar ræsingar hafa því áhrif á endingu þjöppunnar og þarf oft að loka henni til viðhalds.
Í öðru lagi, bera áhrif:
Hér áður fyrr notuðu loftþjöppur oft tvær látlegar legur. Eftir 2003 var loftlagsrennibrautinni breytt. Legan var uppfærð á grundvelli upprunalegu loftþjöppuhússins. Olíumagnið milli flísar og skafts eykst. Þrátt fyrir að smurningar og kælingar séu betri, er þéttingarafköstin ekki eins góð og upprunalega rennibrautarhnífurinn; þó er titringurinn minnkaður og vélrænni skilvirkni er einnig bætt verulega, sem iðnaðurinn hefur viðurkennt.
